Ostbahnhof

Reserve um segundo do lado de fora da Ostbahnhof. Trens chegam, passageiros saem e, a um quarteirão de distância, ergue-se uma placa de concreto que mudou seu significado da noite para o dia. Este percurso tem cerca de três quilômetros e meio e divide-se em três atos. O primeiro ato é o Muro pintado: a East Side Gallery, onde em 1990 artistas ocuparam um trecho de concreto que fora intocável por toda uma vida — um Trabant, um rio com memórias sombrias e o beijo mais famoso da cidade estão à sua espera. O segundo ato é uma ponte: a Oberbaumbrücke, o elo entre duas Berlins, com torres de conto de fadas e uma história de suspense. O terceiro ato é o kiez que a liberdade construiu — pátios ferroviários transformados em clubes, ruas de ocupações viraram faixas de cafés, terminando em uma praça onde todo o bairro se reúne. Uma coisa antes de começarmos: este tour é sobre o que Berlim fez com o Muro. Para o sistema de fronteira em si — a faixa da morte, as fugas, o maquinário completo — faça nosso tour separado do Muro no memorial da Bernauer Strasse, também disponível neste aplicativo. Pronto? Vamos conhecer o concreto. Dê uma olhada ao redor antes de começarmos. A Ostbahnhof não parece um marco histórico — uma fachada de vidro simples de uma reforma dos anos 90, o cheiro de padarias, os trens do S-Bahn rangendo no viaduto acima. Essa simplicidade é um disfarce. Você está em um dos locais de estação mais antigos em funcionamento em Berlim, e toda a sua história está escrita em seus nomes. Inaugurada em 1842 como Frankfurter Bahnhof, era o terminal para trens rumo a Frankfurt an der Oder. Quando as ferrovias da Prússia avançaram para os campos de carvão da Silésia, foi reconstruída e renomeada como Schlesischer Bahnhof — a Estação da Silésia. Após 1945, a Silésia tornou-se subitamente polonesa, e uma estação com o nome de uma província perdida era politicamente impossível, então a jovem RDA a simplificou para Ostbahnhof em 1950. Depois, em 1987, para a parte de Berlim Oriental no aniversário de 750 anos da cidade, o regime a reconstruiu novamente e a nomeou Hauptbahnhof — a estação central de uma capital que era apenas meia cidade. A Berlim reunificada retomou esse título em 1998 e, mais tarde, entregou-o à nova e brilhante Hauptbahnhof do outro lado da cidade. Cinco nomes, um único saguão. Todo regime que governou Berlim sentiu necessidade de renomear este edifício — você pode ler um século e meio de política alemã apenas no quadro de partidas. Os nomes importavam porque esta sempre foi a porta de Berlim para o Oriente. Nos anos 20, a Schlesischer Bahnhof era onde trens de Varsóvia, Riga e Moscou despejavam migrantes, comerciantes e refugiados — o escritor Joseph Roth descreveu a chegada deles aqui — e o bairro ao redor era considerado o mais rude de Berlim, seu nome praticamente gíria para produtos contrabandeados. A Guerra Fria formalizou o papel: esta tornou-se a janela de Berlim Oriental para Moscou, a plataforma para os expressos orientais, onde vagões-leito ocidentais passavam com cortinas fechadas e, segundo a lenda, mais de uma carreira silenciosa na espionagem começou com um aperto de mão sob estes arcos. Agora, orientação. Siga para o lado sul da estação, em direção ao rio. A rua larga à sua frente é a Mühlenstraße, e através dela corre uma longa faixa de concreto: o próprio Muro de Berlim, pintado de ponta a ponta. É para lá que vamos — a história começa na próxima parada, a quase um quarteirão de distância. Um último olhar para a estação dos cinco nomes. Por um século, as pessoas chegavam aqui vindas do Oriente esperando que Berlim mudasse suas vidas. Em 1990, essa corrente inverteu-se — e a prova está do outro lado da rua.