От средневекового порта к олимпийскому берегу: Эль-Борн и побережье

Барселона — это портовый город, который забыл, что он портовый. На протяжении веков это была одна из самых могущественных морских столиц Средиземноморья — ее верфи спускали на воду флоты, контролировавшие торговые пути от Валенсии до Афин. Затем, постепенно, город отвернулся от собственного побережья. Заводы вытеснили гавани. Железнодорожные пути отделили улицы от моря. К 1980-м годам у Барселоны были километры береговой линии, но ни одного пляжа, который хотелось бы посетить. Затем пришла Олимпиада, и все изменилось. В течение следующих двух часов мы пройдем путь от средневековых верфей, где строились военные корабли, до Олимпийского порта, где на солнце поблескивает золотая рыба. По пути мы пройдем через квартал рыбаков, рожденный в результате политического насилия, парк, заменивший крепость угнетения, руины района, разрушенного в 1714 году, который до сих пор формирует каталонскую идентичность, и церковь, построенную портовыми рабочими, носившими камни на своих спинах. Это экскурсия о Барселоне и море — о власти, потере, забвении и необычайном акте памяти. Вы стоите на пороге того, мимо чего большинство посетителей проходят, не замечая. Это здание — Drassanes Reials — место, где Барселона влюбилась в море и где она построила флот, сделавший Арагонскую корону хозяйкой средиземноморских торговых путей на два столетия. Посмотрите вверх. Эти восемь параллельных нефов, тянущихся перед вами — каждый из которых перекрыт готическими арками, каждый длиной 60 метров и достаточно низкий, чтобы мачта корабля не могла стоять вертикально — начали строиться в 1283 году. Педро III Арагонскому нужны были галеры для войны Сицилийской вечерни, и они были нужны ему быстро. Поэтому он построил машину: Королевскую верфь. Восемь параллельных производственных линий, средневековый конвейер, где дереву придавали форму и сколачивали его в инструменты империи. К XIV и XV векам, когда большинство европейских городов все еще строили деревянные суда по одному, Барселона штамповала галеры как завод. Каталонские корабли плавали в Александрию и Константинополь, к берегам Северной Африки. Они перевозили специи, шелк и серебро, да — но более того, они несли имя Барселоны по всему известному миру. Город контролировал торговые посты, называемые «фондуками», в Тунисе и Бужи. Он написал морские законы, регулировавшие все Средиземноморье: Llibre del Consulat de la Mar («Книга Морского Консульства»), которые используются и сегодня. Но пройдите внутрь, потому что здесь есть кое-что, что немного разобьет вам сердце. В 1568 году, когда Османская империя была в расцвете сил, Барселона построила свой последний шедевр: La Real — Королевскую галеру. Она была 60 метров в длину, несла 290 гребцов и 400 солдат, и в 1571 году под командованием дона Хуана Австрийского она отправилась на битву при Лепанто. La Real была флагманом, который помог остановить османское наступление. Реплика до сих пор находится в этом музее, и когда вы ее увидите — когда увидите ее масштаб, сложность, сотни часов ручной резьбы по дереву — вы поймете, на что была способна Барселона. И тогда вы вспомните: в следующий раз, когда вы пойдете вдоль берега, мы посетим церковь, построенную портовыми рабочими. Те же руки, другие материалы. Те же амбиции, что спускали на воду галеры, построили и нечто священное. Drassanes закрылись как верфь в XVIII веке. В 1941 году они стали музеем. Но шагните под эти арки, и вы окажетесь внутри скелета империи, которая 500 лет была убеждена, что ее будущее — в море.